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518汇成网介绍：

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新能源资讯摘录：

                                      新能源汽车扶持遇到瓶颈

   6月25日电 一直被视为机动车大气污染“终极解决方案”的新能源车近一段时间遭遇了很大的发展瓶颈。

据多家媒体近日报道，今年下半年，纯电动汽车将在北京上市，但据北京市交通委相关负责人表示：“市民购纯电动车也须参加摇号”。而此前，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如透露，北京市将于上半年陆续出台鼓励私人购买纯电动小客车的政策，包括补贴标准、购买纯电动车无需摇号等。从“无需摇号”到“必须参加摇号”，地方有关部门在电动汽车私人购买政策制定上的“摇摆”让人看不懂。

　　实际上，2011年年底，财政部、科技部、工信部、发改委等四部门办公厅曾下发通知，明确提出：“要积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，广泛调动购买、使用节能与新能源汽车的积极性。”但是，目前国内的一线大城市中，只有上海市对新能源汽车不限购。

　　而在全球范围内，新能源车同样正在面对不小的发展阻碍。

　　日前，美国政府称，其2015年部署100万辆电动车的目标将不能如期完成。而在2012年，美国市场的电动车市场份额仅占新车销量0.1%，即使加上插电式混合动力，也只占到0.4%。德国、法国等曾经信誓旦旦要大力发展新能源车的国家也正面临同样的状况。

                        总结：各省如何加快发展新能源汽车产业？

   新能源汽车产业从经济学描述,是从事新能源汽车生产与应用的行业。新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车,被认为能减少空气污染和缓解能源短缺。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车,是缓解能源和环境压力,推动汽车产业可持续发展以及转型升级的紧迫任务。为此,各省纷纷出台政策,加快发展新能源汽车产业。

●江苏:实施2013年度新能源汽车产业发展行动计划

　　《2013年度江苏新能源汽车产业发展行动计划》日前出台,明确南京市今年将争取新增运营新能源汽车200辆。

　　行动计划明确,今年江苏省将以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为重点,加快研发新能源客车、新能源专用车和新能源乘用车(轿车)产品,并将加强新能源汽车关键核心技术及配套零部件产品与系统研发,加强配套能力建设,力争动力电池、电机、电控系统等核心零部件与系统部件省内配套达40%以上。

　　此外,江苏还将进一步扩大新能源汽车推广应用车型的范围,在出租、公务、环卫、邮政、电力等公共服务领域推广应用纯电动乘用车、纯电动客车、纯电动专用车(邮政车、环卫车、电力工程车等)。

　　南京、苏州和南通三市,是江苏省首批新能源汽车推广应用试点城市。根据行动计划的部署,今年这3个城市要争取新增运营新能源汽车各200辆。目前,南京市已有新能源汽车研发、生产企业20多家,共有新能源汽车产品14个。

　　●广东:一揽子政策助推新能源汽车产业发展

　　日前,《广东省新能源汽车产业发展规划(2013-2020年)》(以下简称《规划》)发布。为积极推广新能源汽车,《规划》制定了一揽子政策,以新能源汽车在城市公共服务领域的应用为突破口,引导和带动私人购买新能源汽车。

　　《规划》要求,珠江三角洲地区更新或新增的公交车要采用新能源汽车,市政、邮政等行业大力推广新能源汽车,出租行业视条件逐步推广新能源汽车,鼓励城际、机场客运车辆应用新能源汽车。推动各级政府及公共机构逐年加大新能源汽车采购规模。鼓励有条件的地市开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。

　　新能源汽车也将有更好的使用环境,规划要求各地开设新能源汽车办证“绿色通道”,优先办理新能源汽车的注册登记、年检等业务;研究纯电动汽车路桥通行费、停车费等费用减免措施;研究探索在城市公共停车场、市政道路停车场和部分繁华商业区划出一定比例或开设专用停车位,优先用于停放电动汽车,并出台优先停车的具体办法;出台支持新能源汽车充电、充气设施建设的优惠措施;出台电动汽车充电价格和LNG汽车充气价格优惠政策,制定分时段的电动汽车充电价格定价机制,引导消费者利用电网谷期时段充电。而各地在实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时,应对新能源汽车区别对待。

　　此外,广东还将开展政府采购与产品补助。出台政府采购新能源汽车的实施细则,将列入国家公告的新能源汽车产品纳入政府采购目录,并在车辆定编和资金方面予以优先安排。实施新能源汽车补助制度,鼓励和支持示范城市对本市公共服务领域应用新能源汽车以及私人购买新能源汽车给予补助。

　　●浙江:加快节能与新能源汽车产业发展

　　浙江省政府出台了《浙江省人民政府关于节能与新能源汽车产业发展的实施意见》(以下简称《意见》)。《意见》明确,浙江将着力在产业规模、关键技术创新、商业模式创新等三方面,加强节能与新能源汽车产业发展。

　　《意见》提出,到2015年,浙江省将形成年产纯电动汽车5万辆、动力电池10亿安时的生产能力,在纯电动汽车整车及电池等关键零部件领域取得一批重大技术突破,推广应用节能与新能源汽车3万辆以上。

　　主要措施:一是开展纯电动汽车产业技术创新综合试点,建设纯电动汽车省级重点企业研究院,实施青年科学家培养计划;二是加大纯电动汽车公共服务领域推广应用力度,鼓励商业租赁模式,积极推动纯电动汽车在景区示范运营;三是加快充换电设施等服务网络建设,加快建设纯电动汽车安全服务体系。为保障实施推进工作,浙江省将推进新能源汽车推广应用示范基地建设,在试点城市制定公交车更新计划,确保2015年节能与新能源车辆超过三分之一。

　　●天津:出台节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划

　　近日,《天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划》出台,从2013年起至2020年推广节能与新能源汽车的使用。预计到2015年,天津市各类节能与新能源汽车保有量将达到3.5万辆,2020年达到7.2万辆,在公交、出租、班车、邮政等领域扩大应用规模,在警务、环卫及私人用车领域实现突破,形成良好产业带动效应。

　　节能与新能源汽车的示范与推广,是缓解全球气候变化、环境污染和资源能源持续消耗的重要途径,也是天津构筑绿色、循环、低碳的可持续发展模式的必然要求。据了解,目前天津市的汽车保有量超过220万辆,其中黄标车29万辆,是国内汽车保有量最多的五大城市之一。

　　目前,天津市已形成完整的节能与新能源汽车产业链,在动力电池、关键原材料研发制造方面基础雄厚,在纯电驱动系统、电池兼容测试等方面已达到国际先进水平。

　　根据规划,在产业发展方面,到2015年,全市节能与新能源汽车整车生产企业将达到6家,总产能达到6万辆;到2020年,整车生产企业达到7家至8家,总产能达到30万辆。在基础设施建设方面,将形成满足城际间与区域间布局合理、方便快捷的充换电与加气服务网络,到2015年,建成换电站41座、整车充电站5座、电池集中充电站1座、电池配送站6座、交流充电桩1680个、加气站74座。在技术支持上,天津市现阶段重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车研制开发和产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车和替代燃料汽车。

　　天津市还将出台激励政策,逐步在私人消费领域示范推广节能与新能源汽车,预计到2015年,私人使用新能源汽车将达2000辆。根据国家对私人购买新能源汽车试点城市的补贴办法并结合天津市实际,按3000元/千瓦时给予补助,插电式混合动力乘用车最高补助每辆5万元,纯电动乘用车最高补助每辆6万元

                       新能源汽车规划中国最宏伟 美韩贵野心

   最近，全球电动汽车业正享受一阵心跳加速的快感，这源于整个领域被打了一针强心剂，这针强心剂就是特斯拉，一个制造纯电动豪华跑车的美国汽车公司。

今年一季度，特斯拉当季实现了1125万美元的净利润，实现了公司成立10年来的首个季度盈利，同时股价从年初的35美元飙升至最高时的110美元。而另一方面，市场数据显示，一季度，Tesla ModelS车型以4750辆的销量超过雪佛兰沃蓝达和日产聆风，登上美国电动汽车畅销榜首位。这一数字甚至高于奔驰S级、宝马7系和奥迪A8等相邻价位的豪华汽车销量。

与此同时，通用借着购车最高可获1万美元补贴的政策，宣布开始销售雪佛兰Spark电动版车型。菲亚特也力推其500E型电动车，给出了电池系统10万英里或8年的超长保修期。日产更是在全球推进其电动旗舰车型聆风的150万辆销售宏伟计划。再加上强势崛起的特斯拉，让全球电动车领域一时感觉曙光照耀，未来一片坦途。

然而就在特斯拉风光无限，通用、菲亚特等企业摩拳擦掌的时候，很多电动车领域的先驱如Coda、Better Place和菲斯科等已经或即将宣告破产。同时，各国新能源产业规划预计完成额度平均只有21.4%，普遍面临搁浅的危险，美国已经宣布放弃2015年100万电动车累计销量的目标。另一统计显示，当前全球电动车使用率不足0.2%。

虽产业政策美好，但市场现状萧条。全球电动车业冰火两重天。

目前，在提出较为明确的新能源汽车规划的国家中，除中国外，其他都是具有很强汽车工业基础的发达国家。如，美国、德国、日本、韩国、法国、英国等。这些国家也是目前世界上主要的汽车产销国家。

从各国的规划时限来看，美国、中国、英国和韩国均提出了较为近期的产销目标——5年内的产销总量或保有量。这一定程度上体现了这些国家在发展新能源汽车方面较为迫切的态度。而日本、德国和法国在对产业政策规划的时限上设定较晚，定在了2020年，日本更是给出了2030年的具体销售目标。这为几个国家国内新能源产业的发展预留了时间和空间。

从产销目标量来看，美国和韩国所体现出来的决心和愿景无疑是最大的。美国计划2015年保有100万辆；韩国规划2015年仅电动车产量就达到120万辆。中国和英国的规划相比之下则略显保守。到2015年中国规划50万产销量，英国是24万的保有量。但中国2020年500万的产销总量则是各国最高，体现了政府对中国新能源汽车业规划的宏伟蓝图。与中国相近，德国2030年500万的保有量、法国2020年200万累积产量也是相当有野心的。日本的政策显得更有计划性，2020年200万年销量中，电动车占80万，混合动力车占120万。

从新能源车型来看，多数国家都将未来新能源车发展方向锁定在纯电动汽车身上，而把混合动力当作一种过渡产品。这种预定也是符合未来汽车发展趋势的。

                              氢能源产业发展困境及方向探讨分析

近年来，壳牌石油公司和通用汽车公司在美国大力研发新能源汽车，并在华盛顿特区、纽约等地广泛设立氢燃料加油站。

氢能在污染排放、生产成本和资源丰富性方面具有其他能源无法比拟的优势，但这种被称为“终极能源”的能源，为何在我国遭遇了产业困境？
　　
　　3月7日，冬寒尚未褪去，现代汽车蔚山工厂氢燃料电池汽车(以下简称“氢燃料汽车”)生产工厂却已满载春意，工作人员忙着将17辆ix35氢燃料汽车装载到货轮上。
　　
　　按照计划，这17辆氢燃料汽车将横渡大洋，落户欧洲。其中15辆运往丹麦，2辆运往瑞典。到4月份，丹麦和瑞典有关政府机构或公共机关的一些官员，就可以乘坐氢燃料汽车进行办公。
　　
　　同作为新能源汽车，电动汽车经历了数十年的推广，成效并不令人满意。亚洲、欧洲和北美的汽车行业高管们有意将目光投向了氢燃料汽车。据悉，宝马、福特和丰田等车企均计划在未来几年内量产并全球出售氢燃料汽车。
　　
　　值得一提的是，此次现代生产的氢燃料汽车，是世界上首次成功实现批量生产的氢燃料汽车。这对于“氢燃料汽车”产业以及整个“氢能源”行业来说，无疑是一利好消息。
　　
　　随着氢燃料汽车逐步向商业化进程迈进，氢能源的利用已越来越进入公众的视野。江苏中靖新能源科技有限公司(以下简称“中靖新能源”)高级副总裁袁音向《能源》记者表示，氢能源可称为“终极能源”，因其在污染、排放、使用、生产成本、可再生和资源丰富性等众多方面都具有其他能源所无法比拟的优势。
　　
　　氢能源行业根据能源开发和使用的技术，更是将能源大致分为了三类：传统技术能源(化石资源、不可再生资源，如煤、石油)、中间过渡技术能源(如内燃机、核能)、终极技术能源—氢。
　　
　　氢能源大有前途，但相比于国外企业的高调发展，国内企业却没有想象中的热情。在认准氢能源发展前景的新兴民营企业、高校和科研单位看来，我国应不失时机地抓住氢能源发展机遇。
　　
　　资金的缺失
　　
　　氢能源有两大类使用方法。第一类被称为“热化学”方法，即燃烧。另一类被称为“电化学”方法。氢燃料电池技术则属于后者，被认为是利用氢能、解决未来人类能源危机的终极方案。
　　
　　“氢燃料电池是目前市场热衷度最高的氢能源利用技术。利用氢气和氧化剂在电池内的化学反应直接生产电能，具有无污染、节能、高效、安静、安全等特性，可用于新型汽车、发电站、潜艇和家庭直接供电等。”上海攀业氢能源科技有限公司(以下简称“攀业氢能源”)副总经理施涛向记者介绍道。
　　
　　攀业氢能源是国内较早从事燃料电池产业化工作的企业之一，于2006年1月成立，一直致力于燃料电池的商业化应用。依靠几百万的天使投资作为启动资金，成立7年多以来，资金问题一直是攀业氢能源往前发展的瓶颈。
　　
　　事实上，攀业氢能源是其他氢能源民营企业羡慕不已的对象，因为2010年，其获得了北极光创投2000万元的风险投资。“据我了解，我们公司是国内唯一一家真正拿到风险投资的公司。”施涛对记者说。
　　
　　如今，两年多已过，因为产品并未真正实现商业化，攀业氢能源还是处在投入大于产出的阶段，“寻找新的资金支持”成为公司不得不面对的重任。
　　
　　“其他民营氢能源公司的资金状况更不好看。国内几家大型的氢能源公司，很多都是靠国家863计划的资金得以维计，但总共加起来，每年也只有几千万。”国家标准委员会负责燃料电池标准制定的卢琛珏所长向《能源》记者透露。“科技部‘十二五’规划项目中对燃料电池承诺的资金，到目前也并未落实多少。”
　　
　　相比于电动车市场每年动辄上百亿的投资，以及热钱对其的追捧，氢能源市场可谓门庭冷落。
　　
　　截至2011年，德国就已投资3.93亿欧元用以融资，支持氢能及燃料电池技术的发展。曾有国内氢能技术的企业做过调研，想要大步伐推进氢能技术的发展和产品的市朝应用，初期的投资将需要达到20-30亿元。
　　
　　“现实情况是，国内真正的氢能源市场并未启动，资本不敢进来，而国家政策方面的资金投入也远远不够。”卢琛珏说。
　　
　　众多民营企业企图寻求国企等大型企业的投资，以期望依附在集团之下，获得进一步的发展。中靖新能源就依靠江苏中靖集团的财力，才得以持续地进行科研投入。但也有不少企业因得不到资金支持而中途夭折。
　　
　　“产品未实现大规模量产，难以获得收入，但投资不足，拖延了技术进步和产品产业化的步伐”，这成为国内氢能源企业面临的无奈循环。这也是目前为止，国内尚未出现特别突出和规模较大的氢能源公司的原因之一。
　　
　　产业链难贯通
　　
　　难以获得资本市场的青睐，最重要的原因是，国内氢能源产品尚未让投资者看到回报的希望。因此，产品的商业化推广，是各家氢能源公司为之努力的方向。
　　
　　在施涛看来，氢能源产品要实现商业化，产业链的贯通必不可少，但目前来看，困难重重。
　　
　　氢能源产业，可分为氢气的制备、运输、储存和氢能产品的应用等诸多环节。目前，氢气的供应仍然是产业链完善的一大制约环节。
　　
　　在氢气的制备上，我国已有多年的化石能源制氢经验，在化工、钢铁等行业，都有专门的后端制氢工厂。
　　
　　但是，常规的氢气产业运营模式如何与新兴的燃料电池应用产品之间的衔接，是急待解决的问题。因为，目前的化学制氢以及高压储氢、液态储氢以及金属储氢(即固态吸附储氢)都有适用的范围，存在限定条件。
　　
　　“开发新型的制氢方法和安全的储氢技术，研发高效的储氢材料，是实现氢能产品商业化的前提条件。”袁音向记者指出。“目前，包括中靖新能源在内的氢能公司都在向这方面努力。”
　　
　　在氢能产品的应用上，目前推广力度最大的为燃料电池。为了打通产业链，各家燃料电池公司除了研发，都亲自从电池的终端应用着手推广，如备用电源、氢能叉车等。
　　
　　攀业氢能源最初进入市场时，计划是专做燃料电池，燃料电池的终端应用则希望通过与其他企业的合作，由专业的公司完成推广。“在产业初期，想要找到一家同样能忍受住寂寞期的公司合作，实在不易。”施涛告诉记者。所幸依靠风险投资，攀业能源才得以进入了燃料电池的终端市场，开发备用电源系统，以及研发氢能源游览车和叉车。
　　
　　“这样做的后果是，产业链拉的太长，对我们处于成长期的企业来说，资金投入过大。整套备用电源系统的开发，需要投入大量的人力、物力。”施涛向记者坦承。“但是在目前的市场背景下，我们也只有努力做产业链的整合，才能压缩成本和研发及生产的周期。”
　　
　　按照其最初设想，氢能源产品应该探寻出一种商业化模式，在制氢、输氢、储氢，以及燃料电池开发和燃料电池终端市场应用等环节，都有相关专业化的企业来完成。
　　
　　在目前产业链未贯通的情况下，还有一个重要的后果就是，各个环节未实现专门的量化生产，致使氢能源产品的成本高居不下，从而制约着终端产品商业化的进程。
　　
　　“燃料电池应用时所使用的某些部件价格居高不下，而且没有现货。但是在国外只要以近1/3的价格就可以拿下，而且是现货。”一不愿具名的氢燃料电池生产商感慨说，“这就是产业链完善与否的价值所在。”
　　
　　押宝备用电源
　　
　　相比于国外企业对于燃料汽车的热衷程度，国内车企却显示出淡漠态度。加之我国加氢站资源的匮乏，国内尚未形成规模的氢能源企业只能将氢能源技术的研制发展转向于更为简单和较易实现商业化生产的氢能备用电源上。
　　
　　3月24号，北京时间上午10点，，北京碧空氢能源科技股份有限公司(以下简称“碧空氢能源”)的负责人正在大洋彼岸的加拿大，准备与巴拉德动力系统公司进行再一次的商业性合作。
　　
　　此次公司相关负责人出访巴拉德公司的目的之一，是为了购买一套175千瓦的ClearGenTM分布式燃料电池发电系统。此系统将于其他备用电源系统一起，在9月份召开的第五届世界氢能源技术会议上进行展示。
　　
　　巴拉德是世界最大燃料电池厂商，碧空氢能源作为其在中国的合作伙伴，早已紧盯国内氢能备用电源市常据李海介绍，依赖巴拉德的技术支持，碧空氢能源将可能是国内最早实现氢能产品量产的企业，而备用电源就是其计划量产的最主要产品。
　　
　　国内生产氢能产品的企业，均对氢能备用电源的商业化寄予厚望。事实上，攀业氢能源在成立之初，就把目标定位在此。袁音也对记者表示，中靖新能源公司目前最大的目标市场就是备用电源。
　　
　　而对备用电源的目标客户上，各家氢能企业都不约而同地选择了希望与中移动、联通、电信三大通信运营商进行合作，以氢燃料备用电源替代通信基站的铅酸电池。
　　
　　虽然目前氢燃料备用电源的前期投入价格高于铅酸电池，但是运行成本却是铅酸电池的三分之一，如果根据使用寿命以及铅酸电池维护所需的用电成本来计，使用铅酸电池的费用约是氢燃料备用电源的5倍，且铅酸电池具有污染性。
　　
　　目前我国已有120万—140万个通信基站，每个通信基站至少配备两组铅酸蓄电池。如能将这些铅酸电池全部替换下来，氢能备用电源的市场也较为可观。
　　
　　但前期较为高昂的投入成本，仍是三大通信公司顾虑的原因。目前，我国仅有10多套氢燃料备用电源系统在运行。“我国氢燃料电源技术产品的指标、性能和价格水平可接近国际企业，但市场应用处于落伍状况。”上述业内人士告诉记者，“甚至远远落后于印度尼西亚等发展中国家。”据了解，印尼在2011年开始大批量使用氢燃料备用电源，目前使用量已超过500台。
　　
　　“预计今年，国际氢能市场将开始大规模启动工作，国内的氢能产品也将迈出商业化的第一步，实现第一批量产。”上述几家企业的负责人均对记者如此表述，“我们对2013年充满期待。”