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电池产业网网站介绍：

   电池产业网－全球最大的B2B电池网，概括全球电池行业厂商名录及最新电池材料和生产检测设备供求资讯。为厂商提供最好的产品展示平台和新能源项目招商加盟，促进电池行业标准更加绿色环保。主要栏目有供应，采购，产品库，企业库，电池相关展会，资讯，库存拍卖，电池业专业人才招聘，商务论坛，政策法规，电池知识，废旧电池回收，搜索引擎等版块。内容实时更新，注册企业俞万家，在各大搜索引擎中均名列前茅。
　
　　电池产业网凭借着先发制人的优势稳居全球B2B电池网前列。作为领头羊，电池产业网以丰富的资讯、火爆的论坛培养了不少忠实用户，以独有的庞大供应、采购、产品库、企业库吸引了大批商家加盟，这使得它的流量一直保持很稳定。而精神上的不断进步，内容上的不断创新，形式上的不断翻新，都大大加强了它的可持续性发展。
　
　　电池产业网以打造电池行业最高质量的网上商务平台为已任，以发展为目标，以服务为理念。我们本着立足于中国，面向世界的想法，使中国电池行业的产品冲向世界，实现商机！
　
　　我们的服务

　　电池行业B2B平台

　　电池产业网，概括全国电池行业厂商名录及最新电池材料和生产检测设备供求资讯。为厂商提供最好的产品展示平台和新能源项目招商加盟，促进电池行业标准更加绿色环保。内容实时更新，注册企业俞万家，在各大搜索引擎中均名列前茅。“B2B+搜索”模式，迎合中小企业网络搜索营销与企业B2B电子商铺的需求，在业界掀起一股电池行业垂直搜索热的同时，在电池类中小企业网络应用领域，也以特色服务而赢得众多电池企业的青睐。
　
　　媒体平台

　　定位于电池行业，主要覆盖电池产品、电池企业、电池人才、电池社区四大领域，中国电池产业网媒体平台为电池企业以及个人在电池商务、技术、资讯、人力资源服务等方面提供专业媒体支持，凭借专业的技术团队为企业提供一个良好的在线商务环境，在供应、求购、产品、人才等整个电池行业产业链方面开放资讯传播、评测、交流；同时媒体平台还为电池企业提供具有精准价值的品牌、产品、人才等营销服务。
　
　　网站2008年第4季度数据：中国电池产业网日均PV 50万，日均IP 5万，网站注册用户达10万，每天保持300人以上的新注册用户的强劲增长速度。
　
　　我们的优势

　　品牌优势：电池产业网是全球最大的电池行业B2B门户网站，面向整个电池行业产业链，为生产、经营性企业和用户提供一站式商务服务，其中文平台是目前中国服务方式最为独特，涉及电池行业最为广泛的商务信息服务商。
　
　　目标针对性强：电池产业网的浏览者都是商人和企业管理者，对企业的采购和决策有极强的决定权；同时这部分人群都是高收入阶层，有极强的消费能力；覆盖范围广：电池产业网的服务涉及整个电池行业产业链，是目前国内电池行业细分最广的资讯门户网站，客户可以轻松查找所需信息。
　
　　客户认知度高：电池产业网专业的服务，全面细分的产品信息，已经成为企业获取商机的重要途径，是企业采购的重要指导工具。
　
　　超低的广告成本：电池产业网低廉的广告报价，保证客户以最小的投入获得最大的效益。
　
　　强大的网站联盟：电池产业网与 500余家网站联盟，并与各大搜索引擎形成互动，构成了强大的互联网推广平台。
　
　　电池产业网以“共谋发展，协同进步”为宗旨，共邀天下电池行业的朋友，共同打造全造最大的B2B电池网上采购交易平台。
　

　　我们的文化和价值观

　　个人价值：

　　团队价值：

　　团队协作

共享共担，乐于分享经验与知识，互相配合，拾遗补缺，勇于承担

有团队主人翁意识，为团队建设添砖加瓦，决策前充分发表意见，决策后坚决执行

　　拥抱变化

充满激情，永不言弃，乐观向上，正面影响团队，大家朝着一个方向前进

面对挫折和失败，能够重新调整，以更积极的心态投入到改进中

保持自信，拥有必胜的决心

　　公司价值：

　　客户第一

客户是衣食父母，极力为他们提供高附加值的服务

坚持原则的基础上，平衡好客户需求和公司利益，寻求双赢

电池行业资讯：

                   高端论坛专家云集，解密锂电发展瓶颈

                   上海电池展领跑，锂电迈向新起点

“亚洲三大电池展之一”的第五届中国（上海）国际电池产品及技术展览会，是由中国电池工业协会、中国电子学会、广东省电源行业协会及振威展览集团倾力打造的2013年中国最大规模的电池展。

CNIBF 2013一直致力于打造全球最好的电池展会，主办方已与美国、德国、日本、韩国、中国台湾等国家和地区的行业协会、研究机构、商会等达成合作共识，共同提高CNIBF 2013的国际知名度及影响力。在海内外政府机构及协会组织的大力支持下，今年振威上海电池展的阵容空前强大，目前已吸引多家国内外上市公司、龙头集团、明星企业等共赴上海电池展，唱响电池集结号。

历经五年的沉淀积累，振威上海电池展累积了国内外60000多家专业的买家数据，雄厚的买家资源和交易是展会最重要的焦点和根本。据统计显示，一汽、二汽、上汽、通用、丰田、宝马、奔驰、中国南车、中国北车、博世、大众、奇瑞、海马、蒂森克虏伯、祥龙汽车、中科力帆、北汽福田、中国安费诺-图赫尔、中菱、比亚迪、伊莱维克、益商、万向、ATL、三星SDI、索尼SONY、苹果、NEC、银通、光宇、中宇锂电能源、中银电池、天津捷威、星恒、奇峰纳米、中材科技、菱锂电池、亿纬、德赛、长虹新能源、国轩高科、波兰COMEX、台湾承德科技、韩国Samuel、美国Batteries Plus、贝特瑞、盟固力、瑞翔、无界、杉杉、北大先行等高端采购商及国内外代理商将共赴上海参观。

另外，上海电力能源转换工程技术研究中心、中科院宁波材料所、中船重工712研究所、中国船舶重工集团公司第七二六研究所、上海708研究所、江南石墨烯研究院、上海硅酸盐研究所、中电电气太阳能研究院、复旦大学、北京大学、深圳清华大学研究院、上海电力学院、华东理工大学、上海交通大学等近30家行业协会机构和院校将会组团到场参观采购。

展会同期举办的“第五届中国电池技术创新（上海）论坛”于2013年8月21日在上海新国际博览中心会议厅精彩呈现。本届论坛由广东省电源行业协会、广州振威国际展览有限公司共同主办，以“交流促进应用 创新推动发展”为主题，特邀中科院院士褚君浩、上海浦东机场专家周光忠、浙江大学教授赵新兵、上海交通大学教授杨立、复旦大学教授吴宇平、合肥工业大学教授谢奎、上海电力学院教授张俊喜等权威专家教授现场倾情演讲。

论坛结合国家“十二五”新能源、新材料、电动汽车和智能电网等发展规划，深入探讨动力电池、太阳电池、燃料电池和新型储能电池、电化学能源技术及其材料的发展方向，交流电池基础研究和应用研究的新成果。

                     关注“能源存储”与“第三次工业革命”

第五届中国（上海）国际电池产品及技术展览会（简称：CNIBF上海电池展）将于2013年8月20-22日在上海新国际博览中心隆重举行。作为亚洲规模最大的电池展之一，本届展会总面积预计达30，000平方米，吸引美国、英国、德国、瑞士、法国、俄罗斯、日本、韩国、中国台湾等30多个国家和地区近500家知名电池企业共聚一堂。

                       依托以上海为中心的全国一体电池商业圈

上海作为中国最大的工商业城市和著名的国际都会，是中国经济、交通、科技、工业、金融、贸易、会展和航运中心。地理上辐射整个华东地区，接壤华北、华中、华南，构成以上海为中心的全国一体电池行业商业圈。华东地区更建立起我国最重要、综合水平最高、技术最先进、产品种类最齐全的电池产业基地。

CNIBF上海电池展立足上海，目前已成功举办了四届。展会不仅汇聚全国各地区电池龙头企业，更吸引众多国外采购商不远万里而来，是国际电池工业企业宣传品牌、推广产品、扩大交易的最好渠道，也是电池企业推向国际市场的最佳平台。

                      三大权威机构与中国最大展览公司联袂打造

CNIBF上海电池展是由三大权威机构中国电池工业协会、中国电子学会、广东省电源行业协会联袂中国最大展览公司振威展览集团共同倾力打造，是2013年中国最大规模的电池展。

振威展览是全国最大的展览组织公司，每年在全国各地同期举办35个国际性展会，展会的品质和规模处于全球顶尖水平。包括中国国际石油石化技术装备展览会（cippe全球最大石油展）、中国北京国际奢侈品展览会(Luxury China亚洲最大奢侈品展)、以及中国新疆国际农业博览会（CXIAF中国最大农业展）、中国新疆国际煤炭工业博览会（ICIE亚洲两大煤炭展之一）等。这充分彰显了振威展览强大的组展、运营能力和专业水平。

                        电池巨头领衔世界先进产品精彩呈现

CNIBF上海电池展经过四年的发展和沉淀，已经成为了代表着电池行业最新技术的“风向标”和企业产品展示的“集结地”。本届展会吸引了来自美国、加拿大、日本、韩国、瑞典、新加坡、以色列、斯里兰卡、德国等国际品牌电池企业进驻。国际大企业参展数量之多，开创上海电池展的举办以来的新记录。

众多电池龙头企业更借助CNIBF上海电池展的平台一较高下：有来自电池设备制造业的巨头鸿宝科技、雅康精密机械、斯宇自动化、日本细川等；来自锂电池成品的天康集团、海特电子、鑫永丰等；来自电池材料的佼佼者冠力、旭化成等；以及超级电容领域的国际巨头美国MAXWELL、韩国LS MTRON、NESSCAP、奥威等。

                              庞大采购资源蕴含无限商机

CNIBF上海电池展积累了大量国内外优质的采购商资源，展会在电池行业享有非常高的知名度，这也将吸引更多的电池业内专业采购商到场参观。包括比亚迪、中菱、伊莱维克、一汽、万向、ATL、三星SDI、索尼SONY、苹果、NEC、银通、光宇、中宇锂电能源、中银电池、天津捷威、星恒、奇峰纳米、中材科技等千余家采购团队及中船重工712研究所、上海708研究所等30多个科研机构组团到场参观采购。

                         中科院院士携六大专家发布最新研究成果

展会同期举办的“第五届中国电池技术创新（上海）论坛”，于2013年8月21日在上海新国际博览中心会议厅精彩呈现。本届论坛，特邀中科院院士褚君浩、上海浦东机场专家周光忠、浙江大学教授赵新兵、上海交通大学教授杨立、复旦大学教授吴宇平、合肥工业大学教授谢奎、上海电力学院教授张俊喜等权威专家教授现场倾情演讲。

近年来，随着石油的日益紧缺，能源对经济发展的制约作用将更加突出，如何降低能耗成为很多国家现在正在探索的问题。褚君浩院士及众多专家学者将就“能源互联网”、“能源存储”等业界热点进行深度剖析。业内人士分析认为，能源存储是世界性难题，现有电池、蓄电池等各种储存间歇式能源的办法，欧洲已经投入了８０亿欧元促成氢存储的研究和实现。但真正如何存储这些能量，各方都在研究当中。有一点可以肯定，能源的普遍利用，高效电池、低成本电池至关重要。

聚焦电池产业发展，关注电池领域未来，这将是一次政界、商界、学术界、企业界、科研界共同碰撞的先锋智慧阵地。

                  张天任代表：电动汽车承受不起铅蓄电池消费税

   记者张朝登报道在雾霾天气频发的大背景下，与电动自行车、电动汽车相关的新闻总是充满张力。近期，有消息显示，国家有可能将对铅蓄电池产 品征收消费税。对此，全国人大代表、天能动力集团董事局主席张天任向本报记者表示，若真如此，将会使铅蓄电池企业陷入严重生存危机，也会严重影响电动自行 车、电动汽车、风能太阳能储能等众多相关行业的健康发展，“我建议暂缓征收铅蓄电池消费税”。

   张天任向记者表示，对铅蓄电池征收消费税的 理由不够充分。“电池工业不是高污染行业。”他说，国家有关部门征收铅蓄电池产品消费税的主要理由之一是“铅蓄电池容易造成环境污染”，该理由有些站不住 脚，电池工业不是造成我国环境污染的主要污染源，也不是高污染行业。铅蓄电池因大量使用铅，存在环境污染风险，但“风险”并非污染，铅蓄电池污染非产品本 身的原因，也非技术问题。我国铅蓄电池行业出现的环境污染个案主要是“法规缺失、监管缺位、管理不善、认识不够”造成的。
“如果征收铅蓄电池消费 税，这与国家有关部门已出台的鼓励环保、高能电池的生产与消费相关政策相矛盾。”张天任坦言，“征收消费税不仅影响企业生存，还会带来社会不稳定因素。” 目前，铅蓄电池行业生产装备自动化、机械化、环保化程度进一步提升，但企业一次性投入在不断增加，运营成本大幅提升，近几年平均利润不足4%。如开征消费 税，要求电池企业垫支消费税，则企业的效益将会更差，绝大多数企业将亏损，失去生存的基础条件。全国铅蓄电池产业链用工超百万人，如果企业破产将带来职工 就业问题，影响社会和谐稳定。
   张天任表示，消费环节的环保问题，亟待建立规范回收体系，而并非加征消费税。
   张天任还建议国家有关部门尽快修订出台电动自行车国家新标准。“目前，在锂离子电池技术尚不成熟的情况下，90%以上电动自行车配套的是铅蓄电池，”张天任建议对限速、整车重量、电机功率等核心技术指标应根据市场实际情况适当放宽标准。

                            电池靠“呼吸”氧气来充放电

   电池靠“呼吸”氧气来充放电，听着都新鲜。2月19日，记者从中科院青能所获悉，该 所团队在“锂空气电池”研究方面取得突破，通过对催化剂的研究 ，大大提高了锂跟空气中氧气结合和分解的效率，从而提高充放电效率，为其尽快实现商业化应用奠定基础，并有望成为未来电动汽车的理想电源。

   一次充电有望跑800公里

   “对锂空气电池的研究应用前景是非常广阔的，”2月19日，中科院青能所仿生能源与储能系统团队研究员崔光磊向记者介绍了他们的团队对于锂空气电池研究取得的新进展。

   锂电池大家都很熟悉，那何为“锂空气电池”？据了解，锂空气电池是一种新型的金属空气电池，崔光磊说，锂空气电池的理论能量密度为5200Wh/kg，高出现有电池体系1到2个数量级，也就是说单位质量的电池放出的电量是其他电池的数十乃至上百倍。

   据了解，未来电动汽车对电源能量密度的要求为700Wh/kg，锂空气电池能完全满足这一要求，它一次充电有望能行驶800公里。

   应用前景广阔，但是目前该项研究还没有用到实际运用当中，“这跟造价各方面都有很大的关系，因为要达到良好的效果目前最好的催化材料就是 金、铂等，这显然成本太高了。”中科院青能所仿生能源与储能系统团队在锂空气电池电极材料的研究中取得突破性进展，他们研发出的新型电极材料可以很好地提 高锂空电池在深度放电时的循环能力，为这种极具吸引力的电源体系尽快实现商业化应用奠定了基础。

   电池靠“呼吸”氧气充放电

   我们都知道，电池都有正负极，那锂空气电池的正负极是什么呢？崔光磊说，锂空气电池的正负极就在其名称中，金属锂是它的负极，而正极就是空气中的氧气。

   “锂空气电池的工作原理十分简单，放电过程氧分子与锂离子结合形成过氧化锂；而在随后的充电过程中，过氧化锂进行可逆分解，产生氧气。”这 个过程像极了生物的“呼吸”过程：吸入氧气，氧气跟有机物化和成水和二氧化碳，释放出能量，提供生物生命能量；而水和二氧化碳通过植物的光合作用生产储存 能量的有机物，释放出氧气。

   崔光磊说，氧作为锂空气电池的正极好处太多了，因为氧在空气中广泛分布容易获得，大大降低了电池的造价，并且对环境也没有污染，这种电池的能量密度还很高，“这种技术投入商业化应用，那么未来的电动汽车将具备能与传统的燃油汽车相媲美的续航能力。”

   “多面手”催化剂能吞能吐

   那电池的“呼吸”是怎样完成的呢？这就不得不提到该团队的研究核心——催化剂。在该团队研究的锂空气电池示意图中记者看到，这种电池分为三 层，锂、电解质、催化剂。氧气就是在催化剂层进入电池跟锂离子反应的，“电解质的作用就是让锂离子能顺利通过但是又不至于造成正负极的短路。”而能让锂和 氧气“联姻”的关键，则是催化剂层。

   据介绍，目前锂空气电池存在充放电能量转化效率低、深度放电循环寿命短等两个核心问题，该团队针对这个问题出发寻找制约两个问题的关键：催 化剂材料。“我们研究发现，过渡金属的氮化物的特性非常适合。”这也成了研究的突破口，该团队通过将钴元素引入氮化物材料，设计合成了具有双效催化性能的 钴钼氮三元材料，“说它是双效催化，也就是说类似于‘多面手’，它既可以催化放电，也可以催化充电，特性非常明显。”

   崔光磊说，他们将这种催化剂设计成为纳米结构，增加催化反应的面积，形成高性能锂空气电池阴极，成功地降低了电池的充放电极化，提高了能量转化效率，大大提高了锂空气电池在深度放电时的循环寿命。一系列研究将锂空气电池的循环寿命提高 70%。

   有望助力替代汽车燃油

   随着化石类燃料价格的飞涨，通过高效的电源代替石油类产品，从而为机动车辆提供动力支持，已经成为现代社会发展的迫切要求。锂离子电池一直 被视为电动车最佳候选者。然而，基于锂离子电池电动汽车的续航能力仍然不能满足人们的需求，这是因为与传统的汽车相比，锂离子电池的能量密度仍然小于汽油 燃烧的能量密度。而锂空气电池，作为锂离子电池的理想替代者，蓄电能力比性能最好的锂离子电池仍然高出10倍。“我们这个研究已经持续了三年多时间，难度 最大的还是寻找这种材料。”崔光磊说，目前的结果也是他们多年奋斗的结果，意义重大。该项研究得到中科院、国家自然科学基金委、山东省杰青基金和青岛市太 阳能储能技术重点实验室等攻关项目的支持，现已取得多项重要研究成果。

   锂离子电池与锂空气电池

   锂离子电池广泛用于手机和笔记本电脑等，它是以含锂化合物为正极，碳素材料为负极，比其它汽车电池的密度更高、电量更充足，但也更贵，受制 于电池容量，充电后的行驶距离仍不够远。普遍认为，要实现电动汽车的普及，能量密度需达到目前的约6～7倍。于是，理论上能量密度远远大于锂离子电池的金 属锂空气电池备受关注。

   科学家认为，锂空气电池的性能是锂离子电池的10倍，可以提供与汽油同等的能量。锂空气电池从空气中吸收氧气充电，因此这种电池可以更小、更轻。全球不少实验室都在研究这种技术，但如果没有重大突破，要想实现商用可能还需要一定时间。

                   首个电动车“换电站”建成 换个电池只需5~8分钟

   电动公交车充一次电，往往耗费七八个小时，今后直接换上充满电的电池只需几分钟。记者从合肥市经开区获悉，我省首座电动车换电站近日建成。

　　在经开区始信路与云谷路交口，电池充换电站占地约15亩。该充换电站投入使用后，可同时满足50辆电动车充换电。据介绍，电动客车充满电一般需 要4~5个小时。“与合肥已建成的6座充电站不同，该换电站不但能充电，更侧重于直接换电池的功能。 ”临湖社区公交站工作人员介绍，该安徽首个电池充换电站采用自动一体化设备，现场类似机器人操作，工作人员通过后台监控即可。 “换一次电池大约5~8分钟，大大节约了时间。 ”据悉，另外一个电池充换电站设在高新区，近期也将建成投入使用。

　　充换电站添加了换电服务功能，为今后“只买车不买电池”提供了可能。目前，国内一些城市已尝试这样做，市民购买“裸车”后，到充换电站租赁电 池。 “这种换电方式将是今后发展的方向之一。 ”纯电动汽车本身的日常耗电消费远低于现有的燃油消费，更实惠、省钱，而且还没有尾气排放。(何家龙 闫树堂 祖春玲)

　　 相关新闻：三年“吃”碳1.23万吨

　　持续一周的严重污染天即将画上句号，这次雾霾天气产生的原因很多，据测算，合肥空气污染超40%的污染源来自于汽车尾气。

　　截至2012年12月底，合肥市机动车保有量(含四县一市)达到97万辆，根据全国平均水平推算，机动车一年将为合肥带来约21.5万吨的污染 物。与此同时，合肥也有一支“绿色汽车”队伍在为环保贡献力量。记者从安凯客车获悉，合肥市3年来推广运营的安凯纯电动客车累计运营1500多万公里。按 照每台车辆百公里油耗30升估算，这些安凯纯电动客车共减少柴油消耗450多万升，累计减少C02排放12365吨，在全国新能源试点城市中名列前茅。

                  亚化咨询：中国锂电池市场将保持30增幅

   中证网讯 1月3日，亚化咨询预计，未来几年内中国锂电池市场仍将保持30%的增幅，市场驱动力主要来自消费类电子产品和小型动力电池。近几年内，锂离子电池在大规 模储能和电动汽车的应用难以快速增长，相关上市企业仍将面临发展困境。此外，受环境因素制约，部分铅酸电池企业将向锂电池业务转型也将成为发展趋势。
   锂离子电池的生产主要集中于中日韩三国，其中韩国生产商近几年发展迅猛。据日本市场研究机构TSR数据显示，2011年韩国企业在全球锂离子电池市场占有 率达到39%，首次超过日本(35%)成为全球最大锂离子电池生产国。韩国企业中，三星SDI在全球锂离子电池市场占有率为23%，LG化学为16%；日 本企业中，松下为24%，索尼为8%。韩国锂电池生产商对日本企业产生了冲击，2012年11月公开信息显示，索尼正在讨论出售其电池业务。
   2012年中国锂离子电池总产量约为40亿只，比上年增长约33%。以中国为生产基地的生产商，排名靠前的包括力神、ATL、比亚迪和比克等。2012 年，全球和中国锂离子电池需求继续保持增长。亚化咨询预计，中国锂电池市场仍将保持30%的增幅，市场驱动力主要来自消费类电子产品和小型动力电池，包括 笔记本电脑（含平板）、智能手机、电动自行车（主要在中国）等。近几年内，锂离子电池在大规模储能和电动汽车的应用难以快速增长，相关上市企业将面临发展 困境。
   由于预期短期内大型动力锂离子电池需求受限，电池和材料生产商放慢了产能扩张的步伐。2012年10月，LG化学称其在美国密歇根州的车用锂离子电池工厂 将推迟开工。该工厂总投资3.03亿美元，其中1.5亿美元来自美国能源部，年产5-20万套锂离子电池组，原计划于2012年投入运营。2012年12 月消息，三菱化学将冻结其对锂离子电池材料投资300亿日元的增产计划，至少将推迟到1～2年后实施，10月刚建成的中国电解液装置也将停工。
   总的来说，虽然3-5年内储能应用和电动汽车难有突破性进展，但受消费类电子产品和小型动力电池的驱动，锂离子电池的市场仍有较好增长的空间。此外，受环境因素制约，部分铅酸电池企业将向锂电池业务转型也将成为发展趋势。
   2013中国锂电池组装与关键材料研讨会将于1月16-17日在上海召开。会议将探讨未来政策与行业发展趋势，锂电池应用市场展望，锂电池先进制造工艺、设备与系统解决方案，关键材料与锂电池的性能优化和成本控制等。

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