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电动车消费市场二季度持续低迷

核心摘要：从2011年以来，电动车市场延续了高位震荡趋势，进入二季度以来，在政策环境等因素的综合影响下，电动车消费市场持续低迷。 回顾跌宕起伏的2012年，我们不难发现，整个电动车市场仍在持续下滑趋势，开年以来，电动车消费市场延续了去年的低迷走势，更多人将希望寄托于下半年。可以肯定的是，今年的市场状况依然不容乐观，继第一季度同比下滑20%以来，二季度仍持续低迷，据部分企业工作人员透露，二季度销量同比下滑超过30%。

从2011年以来，电动车市场延续了高位震荡趋势，进入二季度以来，在政策环境等因素的综合影响下，电动车消费市场持续低迷。

　　回顾跌宕起伏的2012年，我们不难发现，整个电动车市场仍在持续下滑趋势，开年以来，电动车消费市场延续了去年的低迷走势，更多人将希望寄托于下半年。可以肯定的是，今年的市场状况依然不容乐观，继第一季度同比下滑20%以来，二季度仍持续低迷，据部分企业工作人员透露，二季度销量同比下滑超过30%。

　　相比去年，双寡头竞争格局对行业发展态势的影响进一步凸显，并形成显著的阵营区隔，新日、绿源、立马、比德文等品牌开始先发制人纷纷在营销、终端招商等方面发力。三月份开始，“价格战”开始陆续上演，爱玛、雅迪相继在河南郑州等地开战，五一小长假开始有更多的品牌加入促销战行业。

　　值得思考的是，在终端促销模式上，持续的“以旧换新”已经不能激发消费者的购车热情，相反，消费者开始更加理性的看待终端促销。从2011年开始，“以旧换新”开始风靡整个行业，去年一整年持续不断的大规模换购表面上激发了终端市场的活力，一二线品牌也纷纷对外宣称实现大规模增长，笔者担心的是，产能过剩以及大规模促销对市场容量的透支会使今后一段时间电动车消费市场持续低迷。

　　部分经销商向我们反映，持续的低价竞争使经销商无利可图，相反，经营成本却在与日俱增，很多人萌生退意也在情理之中。从厂家经营来看，大品牌的拼杀首先会淘汰抗风险能力差的小企业，我们也不时听到小品牌关门大吉的消息。以爱玛、雅迪为主导的寡头竞争开始主导整个行业发展的节奏，在二季度终端促销战中此消彼长打得异常热闹，对终端销售的拉动却没有想象中来得强烈。

　　二季度市场持续低迷，产业国标及地方政策对电动车的管制是原因之一。近两年来电摩市场取得了快速的发展，相比普通车款，车身重、动力强、速度快、骑行舒适。之所以取得长足发展，相关国标及政策法规的滞后和缺失起到了一定的助推作用。

　　新一轮国标的探讨和相关出台日期已经不能调动行业的神经，出台时间一再延后也成为意料之中，然而，华南地区部分城市的交通法规却成为“超标”电动车不可跨越的障碍。近几天，福建、广东、湖南等省市纷纷出台“禁电”政策，一时间“超标车”成为众矢之的，政策法规的冷酷面孔与依靠“超标车”维持正常生活的消费大众成为针锋相对的两极。部分地方要求限期淘汰，有的地方直接一刀切查扣超标车，普通消费者可谓有苦难言。

　　政策法规对消费者购车的影响不可谓不大，尤其在南方市场，消费者的购车积极性被遏制和打压，大部分消费者在短时间内不会购买电动车。

　　市场的持续低迷使厂商将希望寄托于即将到来的旺季市场，有业内人士分析，以目前的态势来看，今年的旺季并不会快速爆发，企业和商家一方面要做好渠道备货工作，充分挖掘终端市场的需求，引导旺季市场的销售，另一方面也要做好“过冬”的心理准备。

浅析中国电动三轮车的市场格局

核心摘要：除了轰轰烈烈的电动两轮车之外，中国的电动三轮车市场的同样也是风生水起。中国电动三轮车行业起步于2001年左右，至今已有十多年的发展历程。从2004年的总产量约50万辆到2012年的约900万辆，电动三轮车行业发展之迅速让人为之振奋。

除了轰轰烈烈的电动两轮车之外，中国的电动三轮车市场的同样也是风生水起。中国电动三轮车行业起步于2001年左右，至今已有十多年的发展历程。从2004年的总产量约50万辆到2012年的约900万辆，电动三轮车行业发展之迅速让人为之振奋。

最近几年属于电动三轮车蓬勃发展的关键时刻，预计2013年全国电动三轮车行业总销量将超过1000万辆。据了解，截止目前，淮海、金彭、步步先等众多行业知名品牌已经在某些区域建设起了品牌专卖店，行业的渠道格局将得到提升，专营店、大卖场、大型超市等销售模式将在今后几年内逐渐普遍起来，电动三轮车也将迎来新局面。
　　品牌格局逐渐凸显

　　电动三轮车行业起步相对较晚，竞争相对并不激烈，然而与前几年相比，近几年由于行业发展增速，企业数量也随之急速增长。

据统计目前，全国共有电动三轮车品牌厂家500余家，规模相对较大的企业有：淮海、金彭、宇峰、步步先、力之星、新鸽、宝岛、百事利、平安人家、常力等。在今年相继举办的徐州展，商丘展，常州展的展会上都可以看到电动三轮车的影子，新产品，新造型，新用途等都集中展示了当前电动三轮车行业的发展现状与趋势。众多大企业纷纷开展参加大展会，其目的很明显为其品牌以及产品做推广营销，为更多的人所熟知。

　　品牌生存博弈其实本质上就是产品品质的较量。以淮海、金彭，步步先为领先型的电动三轮车企业在其产品的开发造型上都有着自身独特的优势与特点。

　　板块格局进一步集中
　　
　　近十年间，电动三轮车行业在各区域的发展程度各不相同，而总体上来说，已形成了三大主力板块，江苏丰县板块、河南商丘板块，以及江苏常州板块，这三大板块奠定了目前中国电动三轮车行业的基本格局，占据了整个行业90%左右的市场份额。

　　江苏丰县是三大板块中实力最为雄厚的板块，占据了全国60%以上市场份额，代表企业有百事利、速利达、富尔沃、平安人家等。丰县拥有200多家企业从事电动三轮车的装配、零部件生产等，其中整车生产企业有80多家，配件生产企业120余家。

　　河南商丘是另一个重要的电动三轮车生产基地，年产30万辆电动三轮车，而且各企业正加紧扩大规模，代表企业有世纪泰美车业有限公司、中山电动车厂、白天鹅车业、清大快鸟车业等。据统计，目前，商丘市共有电动三轮车生产企业30多家，并已有4家企业年产量超过1万辆，其中中山电动车厂年产量达3万多辆，而世纪泰美车业有限公司则以年产7万辆的规模占据全国领先地位。

　　其次是常州板块，常州拥有规模电动三轮车企业近百家，其生产的电动三轮车产品占据整个行业产销量的15%左右，代表企业有宇锋、常力等。
产业发展前景明朗

　　　在产品的发展趋势上，随着电动三轮车市场的不断扩大，电动三轮车产品也将得到进一步提升。由于面对的大多是农村市场，考虑到农村交通状况的复杂性，电动三轮车必定需要比电动自行车产品更加坚固耐用，更多的需要爬坡性能良好，承载能力强的产品，并适合在各种复杂地形下骑行；其次，由于很多时候电动三轮车承载了货运和载人的功能，因此其在载重上也要求较高；再次，电动三轮车在货运和载人的过程中，一般需要行驶路程较远，因此三轮车的续行里程需要达到一定要求。

　　其次再价格上，随着行业经历爆发期，以及价格战的洗礼之后，品牌格局逐渐清晰，各企业将会将发展重点转移到产品上来，注重提升产品品质。而目前处于低位的产品利润也将逐渐得到提升，产品将走上高质、高价的道路上来。
　　
　　最后是售后服务方面，目前电动三轮车行业在售后服务上投入较少，企业考虑更多的是如何生产出更多的产品和销售更多的产品，没有将售后服务看成是发展的关键因素。今后，电动三轮车的售后服务随着经营模式的变化也将产生大的改变，专业、高效的售后服务是行业发展的需要，也是企业发展所必备的软实力。

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